汽車太陽膜的基材是PET材料,統(tǒng)稱為熱塑性聚酯。這種材料被廣泛使用,其中*常見的是塑料瓶,如礦泉水或碳酸飲料;一般來說,對餐飲材料的理解必須是環(huán)保的,但你有沒有想過為什么這些飲料的保質(zhì)期只有12個月?或者為什么這些飲料在汽車高溫下長時間暴露后不再被推薦。
這個問題的答案是DEHP可釋放增塑劑,PET材料本身的耐熱跨度很大,可以達(dá)到70~240但大多數(shù)量產(chǎn)材料量產(chǎn)材料仍低于100攝氏度。這種材料是700℃一些有害物質(zhì)可以同時釋放DEHP雖然毒性沒有準(zhǔn)確的定義,但它對激素分泌、肝臟和生殖系統(tǒng)有毒反應(yīng),這就是為什么不建議在高溫汽車中飲用飲料瓶。
回到正題:PET材料的太陽膜承受高溫嗎?
眾所周知,陽光下有紫外線和紅外線,其中紫外線曬傷非常嚴(yán)重,因為這種波長的光會滲透到皮膚角質(zhì)層以下,導(dǎo)致細(xì)胞畸變。大量變細(xì)胞 ** 會導(dǎo)致癌癥病變。但是不用擔(dān)心紫外線,因為它的穿透能力很差,正常的防護(hù)服可以過濾近100%的紫外線,原車玻璃可以100%過濾掉,所以太陽能薄膜保護(hù)紫外線是謊言。
剩下的是紅外線。暴露在陽光下會感到熱,因為它是由紅外線引起的。紅外線引起的曬傷就像燙傷。原來的汽車玻璃只能過濾掉一些紅外太陽能薄膜,可以提高很小比例的過濾能力。然而,這個問題并不是討論的核心,重點是PET材料制成的太陽能薄膜不斷接受紅外加熱,可以說已經(jīng)達(dá)到了烘焙的水平。太陽能薄膜貼上窗戶后不會每年更換一次,所以長期在車內(nèi)接受紅外加熱PET太陽膜,DEHP會大量釋放嗎?想一想。
制造工藝的影響
其中一種太陽能薄膜稱為金屬薄膜,是指一些貴金屬通過真空噴涂噴涂到基底上。其制造原理是在真空環(huán)境中蒸發(fā)金屬材料,然后均勻噴涂到各種基底上;但在加工過程中稱為清洗,使用各種溶劑或乳化劑,然后在基底表面油漆,等待收緊和干燥,然后開始金屬化處理。在這個過程中使用的大多數(shù)溶劑都是有毒的,否則在施工過程中就不需要戴防毒面
太陽能薄膜本身沒有粘度。如果你想把這種材料粘在窗戶上,或者把變色膜粘在車蓋上,它的基礎(chǔ)是需要壓敏膠。理論上,水性壓敏膠無毒,但由于成本高,應(yīng)用范圍小,除食品級或醫(yī)療器械級外很少使用。剩余的壓敏膠會用什么溶劑,這些溶劑是否含有過量的甲醛甲苯,這個問題只能通過嚴(yán)格測試施工后的車輛來得出結(jié)論。
結(jié)論:汽車太陽能薄膜本身毫無意義,因為原車前雙鋼化玻璃中間有夾層,其他位置的區(qū)域鋼化玻璃可以保證破碎后中間位置的可視性,周圍區(qū)域也是網(wǎng)狀破碎,保證安全;少數(shù)中高端汽車的后窗也是雙玻璃,沒有必要涂防爆和安全。為了保護(hù)汽車的隱私是胡說八道的,你總是可以在陽光下看到汽車,晚上只需要手機(jī)背面LED燈珠可以看到車內(nèi)的情況。防曬霜只過濾少量紅外線,但汽車有空調(diào)和遮陽板。
綜上所述,汽車貼膜毫無意義。如果貼膜沒有安全保障,就更沒有意義了。如果你想貼膜,你必須確保產(chǎn)品在施工前沒有危險TVOC如果材料超標(biāo),如果施工后測試超標(biāo),可以追究責(zé)任;但是,如果要求這么高,相信99%以上的商家都不會接單,因為很多施工后的車都超標(biāo)了幾到幾十倍,所以車后市場要加強規(guī)范。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
責(zé)編:天和MCN
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